Почему угонщики катеров и лодок в Херсоне остаются безнаказанными?

В дачных пригородах Херсона опять начались кражи так называемых маломерных судов. В середине 90-х годов прошлого века они были настоящим бедствием: пользуясь тем, что дачники особо не прятали лодки, а на зиму просто переворачивали и оставляли их на берегу у своих причалов, воры массово растаскивали алюминиевые корпуса «моторок» для сдачи в скупку лома. В месяц число подобных преступлений шло на десятки!
Теперь стоимость новой лодки с импортным мотором вполне сопоставима со стоимостью автомобиля среднего класса, и хозяева водного транспорта относятся к нему куда бережнее – сдают их под охрану на стоянках или строят индивидуальные ангары. Однако и ангары спасают от злоумышленников далеко не всегда…
На днях в садоводческом кооперативе «Судостроитель-8» под Херсоном взломали такой ангар, и похитили лодку «Крым», принадлежащую местному бизнесмену. Конечно, законный владелец обратился в милицию с заявлением о пропаже ценного имущества, но даже если лодка зарегистрирована, отыскать ее будет гораздо труднее, чем автомобиль.
Если украли машину, все сведения  о ней тут же попадают в базу данных ГАИ. Так что любой патруль может остановить ее, послать запрос и через считанные минуты получить ответ, числится ли «тачка» в угоне. С «моторкой» куда сложнее: база данных маломерного флота создавалась не милицией или ГАИ, а регистраторами Минтранса Украины, причем эта служба сейчас ликвидирована, а вместо нее организуют что-то новое, и когда закончится ведомственная неразбериха – бог весть. В стадии затяжной реорганизации находится нынче и Нижнеднепровское региональное представительство Главной государственной инспекции Украины по безопасности судоходства. Говорят, что его намерены трансформировать в Управление морской и речной инспекции (УМРИ). По этому поводу работники инспекции вспоминают распространенную флотскую поговорку: как вы лодку назовете, так она и поплывет.
Угнанные «моторки», правда, все-таки попадают в еще одну базу данных МВД, куда вносят все краденые вещи с номерами производителя, вроде мобильных телефонов и оружия. Но сведения из нее предоставляют не патрульным, а только по запросу оперативника или следователя, что уже требует времени и отдельного разбирательства. А самое главное то, что у человека, рассекающего по Днепру и его притокам на краденой «моторке» без документов, куда меньше шансов попасться на глаза стражам порядка, чем угонщику машины.
Притом, что лодок, катеров и баркасов в Херсоне и пригородных районах даже не тысячи, а десятки тысяч, водной милиции у нас как не было, так и нет. Частично ее функции исполняли сотрудники Линейного отдела внутренних дел в порту Херсон, только вот их «зона обслуживания» ограничивается акваторией морского и речного портов да затонами городских верфей. Всю остальную огромную акваторию от дамбы Каховской ГЭС до Черного моря регулярно патрулировать просто некому (где вы, скоростные катера с надписью «береговая охрана» из американских боевиков?). А контроль плавсредств до недавнего времени ограничивался эпизодическими рейдами с участием той же милиции и сотрудников Нижнеднепровского регионального представительства Главной государственной инспекции Украины по безопасности судоходства. Отсюда и последствия – что аварий с участием лодок и катеров и человеческими жертвами, что их краж на Херсонщине десятки ежегодно, и дальше может быть только хуже.