Три новеньких танкера и большие планы ХСЗ

– Вообще-то, я давно уже мог бы сидеть дома, на пенсии, благо она у меня неплохая  – доверительно сказал мне зам главного строителя судов. – Но даже представить себе не могу, как это: будний день, а я не на заводе…

И то сказать, на днях исполнилось ровно 39 календарных лет, как Юрий Кудрявцев трудится на Херсонском судостроительном заводе. Сегодня даже не каждый может себе представить, что значит – прийти на предприятие сразу после института, и проработать на нём всю жизнь. И какую жизнь! Вместе с родным заводом Юрий Петрович прошел и небывалый расцвет 70-х, и печальные времена 90-х. И вот теперь самым активным образом участвует в работе над новыми проектами ХСЗ, число которых множится буквально на наших глазах.

– Сегодня часто пытаются сравнивать, как работал Судозавод в СССР и в нынешних условиях – усмехается Юрий Петрович. – Однако неспециалисты просто не понимают, что в тех экономических условиях у нас вообще не было никаких проблем за пределами собственно производства: заказы поступали из министерства, смежники работали по Госплану, а про сбыт и вовсе не думали, благо пароходы расхватывали, как горячие пирожки. Сегодня всё это, и многое другое – забота, по сути, одного лишь гендиректора. И он, прямо скажу, совсем неплохо справляется: впервые за долгие годы завод приступает к полнокомплектному судостроению.

Полной мерой оценить прилагательное "полнокомплектное" может, пожалуй, почти каждый херсонец, который помнит, как от заводской стенки своим ходом отваливали сделанные "с нуля" красавцы-танкеры и сухогрузы, которые затем можно было повстречать в любом порту мира. В трудный период выживания заводчанам приходилось браться фактически за любую работу – собирались корпуса, реконструировались чужие пароходы. Это, конечно тоже непростая, и даже весьма прибыльная деятельность, отказываться от которой предприятие вовсе не собирается. Однако сегодня директор ХСЗ Василий Федин с гордостью может сказать, что в историю завода вписана новая яркая страница: подписан контракт на производство серии из трёх полнокомплектных танкеров проекта RST27 типа «река-море». И менеджером проекта этой серии назначен именно Юрий Кудрявцев:

– Мы сейчас ведём постройку очень современного судна, отвечающего всем необходимым регистрам, стандартам и требованиям. Важно, что в шести танках нашего "семитысячника" можно будет безопасно перевозить разные нефтепродукты, скажем, бензин и солярку.

Процесс создания этого 140-метрового красавца мне продемонстрировали, что называется, в подробностях. Танкер  пока собирается по частям: кормовая и основной корпус на стапеле, а носовая оконечность – в цехе. Юрий Петрович гордится, что даже самые сложные детали корпуса не вызывают особых затруднений у рабочих.

- Конечно, - говорит он, - в 90-е годы, в период простоя, мы серьёзно растеряли профессиональный костяк коллектива. Кто уехал за лучшей долей в страны ближнего и дальнего зарубежья, кто просто вышел на пенсию. Но ведь и работают сегодня не 14 тысяч человек! Скажем, на проекте танкера задействовано около трёхсот специалистов, но производительность труда каждого много выше, чем была тридцать лет назад.

Тем не менее, руководство ХСЗ самым серьёзным образом готовится к расширению коллектива. Уже сегодня крайне необходимо нарастить численность производственного персонала, и предприятие готово принять до 800 человек, владеющих основными заводскими специальностями – электросварщиков и судосборщиков. Впрочем, без подготовки кадров своими силами тоже не обойтись: уже идёт набор учеников электросварщиков, сборщиков корпусов металлических судов, трубопроводчиков, сборщиков-достройщиков, газорезчиков. Обучаться они будут 1-3 месяца непосредственно на производстве, гарантированно получая при этом заработную плату. Гендиректор ХСЗ В.В. Федин подписал приказ, согласно которому на подготовку необходимого производственного персонала ежегодно будут расходовать до миллиона гривен!

Кстати говоря, и зарплаты на заводе на зависть всему городу. По нынешним временам даже среднезаводская зарплата в 2500 гривен выглядит очень неплохо, а ведь рабочие-профессионалы зарабатывают намного больше. Скажем, средний заработок производственных рабочих в феврале составил почти 3500 гривен, а электросварщиков – более 4100.

Пройдя вместе с Юрием Кудрявцевым по территории ХСЗ, могу с полной ответственностью заявить: предприятие работает по-настоящему. В цехах идёт напряжённая работа, по заводской территории движутся транспортёры, тепловоз тащит гружёные платформы, а на стапелях там и тут сверкает электросварка. На сегодняшний день в работе находится 26 заказов, которые уже обеспечивают загрузку мощностей на два года вперёд. В их числе и продолжающаяся модернизация рудовозов, и 6 уникальных якорей для каспийского нефтепровода по 180 тонн каждый, и, конечно, уже знакомые нам танкера. Кстати, первый из трёх "близнецов" должен быть готов уже к январю будущего года, а на прошлой неделе на судозаводе торжественно заложили третье судно этой серии. При этом, как рассказали мне в заводоуправлении, общий объем производства за первые два месяца этого года на 70% превышает прошлогодний уровень.

Прощаясь с человеком, который посвятил заводу всю свою жизнь, я спросил, верит ли он, что ХСЗ, гордость всего города, и его нынешнее руководство во главе с  Василием Фединым справятся со стоящими перед заводом задачами?

– Уверен, что справятся, – ответил мне Юрий Кудрявцев, – Иначе меня сегодня здесь просто не было бы.